ONDERDELEN MITSUBISHI SIGMA / DIAMANTE

Mitsubishi Sigma (Sedan)

​

 

De Sigma was het Topmodel van Mitsubishi Motors uit de hogere middenklasse (E-segment) in de jaren 90. Op de autosalon van Parijs in 1990 leerde het Europese publiek Sigma voor het eerst kennen. Dit model wordt beschouwd als de meest geavanceerde en luxueuze limosine die Mitsubishi ooit in West-Europa heeft verkocht.

​

 

Mitsubishi bouwt auto's voor markten over de hele wereld. In de jaren 1970 en 1980 werden verschillende modellen geleverd die ook het Sigma-teken (Σ) dragen in hun typeaanduiding maar niet overeenkomen met het Sigma Limousine-model dat in Europa van 1991 tot 1996 is geleverd.

Voorbeelden van deze Sigma's zijn de Galant Σ tussen 1976 en 1984 (hier Galant), de Galant Σ (VS, hier Sapporo) van 1988 tot 1990 en de Chrysler / Mitsubishi Sigma in Australië.

​

 

De Sigma was nauw verwant aan de Mitsubishi Diamante. De Diamante is gemaakt voor Japan, Azië en Noord-Amerika. De Diamante was anders dan de Sigma Sedan omdat hij een hardtop Coupe was in plaats van een sedan. Het dak was korter de portieren hadden een andere constructie en de kleine derde ramen achterin ontbraken. De Sigma was iets langer en hoger waardoor hij meer ruimte bood aan passagiers achterin. 

​

​

De in Okazaki, Japan gebouwde Sigma Sedan kwam in 1991 op de markt. Mitsubishi had besloten de concurrentie tegemoet te treden met een zeer hoogtechnologische auto. Daartoe werd de auto onder meer uitgevoerd met TCL. Het TCL-systeem bestaat uit slip-control en trace-control. Slip-control gaat het spinnen van de aangedreven voorwielen tegen, terwijl trace-control ervoor zorg draagt dat de Sigma in bochten zijn lijn houdt, ongeacht de gesteldheid van het wegdek of hoeveel gas er gegeven wordt. Optioneel waren vierwielbesturing (4WS) en instelbare, actieve vering (ECS). De in Nederland gevoerde Sigma kwam aanvankelijk uitsluitend met een 151 kW (205 PK) leverende 3.0 V6 24 kleppen DOHC motor. De motor werd ook toegepast in de Mitsubishi 3000GT, zij dat in Nederland dit sportmodel altijd met twee turbo's kwam. Mitsubishi's variabel-inlaattrajectregeleenheid MVIC zorgde bij de Sigma voor een optimaal koppelverloop over een breed toerengebied. Bij de versie met automaatbak regelt ELC-M het samenspel tussen bak en motor met als doel de schakelovergangen zo onopvallend mogelijk te laten verlopen. Voor de Sigma werd een nieuwe multi-link achterwielophanging ontworpen

​

​

 

De Sigma werd in Nederland exclusief geleverd met een 3,0 V6 DOHC-motor met 24 kleppen en 151 kW (205 HP). Later ontving de Sigma sedan ook een kleinere motor (3000 V6, 170 pk), maar een versie met deze motor werd nooit officieel in Nederland verkocht door de Nederlandse importeur. Deze motor werd wel geleverd in de minder uitgeruste Sigma Wagon.